Într-o conferință de presă de luni după-amiază, președintele interimar al NTSB, Christopher Hart, a confirmat că blocajul de siguranță pe SpaceShip de la Virgin Galactic a fost lansat prematur câteva momente înainte de rupere. NTSB se apropie de finalizarea colectării datelor, iar echipa se va întoarce la Washington DC cu datele pentru a realiza compilarea faptelor urmată de analiză.
Hart a reiterat că zborul testului a fost bogat în telemetrie. El a spus că furnizarea de date ar putea accelera analiza, dar a avertizat că încă se așteaptă ca ancheta să dureze 12 luni pentru a încheia și a publica un raport final. El a adăugat, de asemenea, că, odată cu realizarea analizei, NTSB va oferi actualizări și a încurajat părțile interesate, inclusiv publicul larg, să întreprindă analiza datelor disponibile; cu toate acestea, el a subliniat că concluziile trase vor fi bazate doar pe analiza NTSB.
Din datele lansate și declarațiile lui Hart în cadrul conferinței de presă, acum este clar că NTSB recunoaște că nu a fost dislocat peneul până când SpaceShipTwo a obținut mach 1.4. Afirmația pe care a făcut-o președintele interimar Hart a făcut referire în mod explicit la Cardul de zbor - planul de acțiuni și constrângeri pentru zbor. Dacă aceasta era formularea specifică de pe cardul de zbor, atunci ar fi permis unui pilot să o interpreteze în diverse moduri.
Duminică, a fost raportat că SpaceShipTwo zbura aproximativ Mach 1.2 când a avut loc despărțirea. Fiind un pilot privat cunoscut cu impactul pe care îl au condițiile de zbor asupra operațiunilor unei aeronave, aș adăuga că constrângerea SpaceShipTwo de mach 1.4 pentru executarea penei este probabil să fie privită de către piloți în control ca viteza de coborâre după SpaceShipTwo atinsese altitudinea maximă în timpul unui zbor spre marginea atmosferei. În timpul coborârii, mach 1,4 s-ar realiza la o altitudine mult mai mare, unde densitatea aerului este mult mai mică și tensiunile din pene ar fi de asemenea mult mai mici; SpaceShipTwo este proiectat pentru a face pene cu acele condiții de mediu. În timpul testelor anterioare ale SpaceShipTwo când s-a testat pene la altitudine mică, vehiculul zbura cu mult sub mach 1, adică subsonic. Vehiculul din regimul de zbor nu a avut nici o dificultate să reziste la eforturi în timpul testului de pene. Trebuie subliniat faptul că regulile stricte în baza cărora NTSB continuă o investigație nu permit anchetatorilor să injecteze presupuneri bazate pe experiența lor trecută.
O cronologie a evenimentelor care au dus la ruperea catastrofală a SpaceShipTwo a fost declarată de președintele interimar al NTSB:
10:07:19: SpaceShipTwo este eliberat din nava transportatorului, WhiteKnightTwo
10:07:21 SpaceShipTwo motorul pornește
10:07:29 SpaceShipTwo ajunge la 0.94
10:07:31: SpaceShipTwo depășește viteza sunetului - mach 1.02. Între orele 10:07:29 și 10:07:31, siguranța penei a fost deblocată.
10: 0 7:34: S-a pierdut toată telemetria
NTSB a creat, de asemenea, o nouă echipă responsabilă cu evaluarea interfeței om-mașină (HMI) pe SpaceShipTwo. HMI este o disciplină care a câștigat un interes crescut în mai multe sectoare de producție, în special în proiectarea cabinei de aeronave. Performanța aeronavelor moderne, solicită mai mult performanțele umane. Formularea unei echipe de performanță umană care evaluează HMI-ul SpaceShipTwo indică faptul că NTSB dorește să evalueze calitatea panourilor de comandă ale cockpitului și dacă configurația întrerupătorilor a contribuit la eroarea pilotului.
În timp ce cea mai mare parte a resturilor este limitată la o deșertare de 5 mile, deșert, Hart a declarat că acum s-au găsit resturi până la 30 până la 35 de mile de câmpul de deșeuri imediate.
Pe lângă focalizarea aparentă de către NTSB asupra penei neplanificate, Hart a declarat că verifică integritatea subsistemelor navei spațiale - pneumatică, controlul zborului, electric și așa mai departe.
Hart a încheiat conferința de presă luând întrebări de la reporteri.
Q. Fusese pilotul intervievat?
A. Încă nu și până nu este în măsură să fie intervievat.
Q. S-a revizuit cardul de zbor?
A. NTSB a revizuit cardul de zbor pentru proceduri și constrângeri. Potrivit lui Hart, cardul a declarat că nu eliberează blocarea de siguranță a mecanismului de pene până la machiajul 1.4. Cardul de zbor descrie pașii pe care trebuie să îi facă un echipaj de zbor pentru a finaliza o misiune de succes.
Q / A. Hart a confirmat că 2 acțiuni pilot au fost necesare pentru pene. 1) Deblocați siguranța și 2) cuplați pârghia de pene. U.T. - Hart nu a putut spune dacă ambii piloți ar fi necesari, adică au împărțit procesul în doi pași.
Q / A. Un reporter l-a întrebat în mod conținut pe Hart care era pe scaunul potrivit. Hart a declarat că nu știe că și nu dorește să presupună că este copilotul, Alsbury. Reporterul care îl examinează a întrebat în continuare despre declarațiile sale de duminică. Hart a fost de acord că a greșit că a presupus duminică că este copilotul.
În cele din urmă, o recenzie a videoclipului conferinței de presă NTSB, plasat pe YouTube, a prezentat o clarificare ca text pe video. Acesta a declarat că copilotul locuia pe scaunul drept și era responsabil de deblocarea penei. În această etapă preliminară a anchetei, s-ar părea că moartea lui Alsbury în accident s-a datorat deblocării sale premature a mecanismului de pene. Hart nu a afirmat acest lucru, dar dovezile circumstanțiale de până acum indică această direcție.
Referinţă:
