Buzz Aldrin, celebrul astronaut Apollo și un campion nerostit pentru urmărirea explorării spațiale a scris o nouă carte intitulată „Misiunea pe Marte”. În timp ce titlul se concentrează pe Marte, cartea acoperă multe altele. Aldrin spune că, în timp ce Marte este destinația, a ajunge acolo este o călătorie care include profitarea eforturilor companiilor spațiale comerciale, îmbrățișarea turismului spațial, lucrul la apărarea planetară, dezvoltarea tehnologiei, promovarea educației STEM (știință, tehnologie, inginerie și matematică). și lucrând împreună cu partenerii internaționali. Ceea ce Aldrin numește „viziunea sa unificată” ar putea oferi o cronologie a misiunilor echipate pe Marte este între 2035-2040.
„Punctul său este să încerce să unifice toate acestea”, a declarat jurnalistul și scriitorul de lungă durată al Space.com, Leonard David, într-un e-mail către Space Magazine. David este coautor cu Aldrin despre această nouă carte. „Sper că cartea este o platformă bună pentru a înainta agenda agendei de explorare spațială.”
„Misiunea pe Marte” este scrisă din perspectiva lui Aldrin, Aldrin și David petrec puțin timp privind înapoi realizările anterioare ale Gemenilor și ale lui Apollo și, în schimb, așteaptă cu nerăbdare cum ar trebui făcuți următorii pași în explorarea spațială.
Revista Space a avut șansa să discute cu Buzz Aldrin despre cartea sa și planul său. Următoarea parte este a interviului nostru:
Revista spațială: Domnule Aldrin, este o onoare să vorbim cu dvs. și felicitări pentru publicarea unei alte cărți. Ne-a plăcut foarte mult să avem șansa să o citim și să vă oferim perspectiva asupra viitorului explorării spațiale.
Buzz Aldrin: Mulțumesc foarte mult. În ceea ce privește titlul, am vrut cu adevărat să schimb titlul pentru a adăuga un „s” în misiune, întrucât după ce m-am gândit la acesta, este același titlu cu cartea lui Mike Collins pe care a scris-o după ce ne-am întors de pe Lună și este de asemenea, titlul unui film nu atât de reușit! În această carte, vorbim și despre mult mai mult decât despre o singură misiune pe Marte. Ne dorim multe misiuni acolo, cu un program de explorare spațială axat pe viitor.
Revista spațială: De când ai mers pe Lună, cred că Marte a fost destinația finală la care am visat cu toții, iar în 1969, cred că mulți oameni au crezut că până în 2013, cu siguranță, vom avea oameni pe Marte până în acest moment. Care credeți că a fost cel mai mare motiv sau blocaj rutier pentru care nu am reușit să realizăm acest obiectiv?
Buzz Aldrin: Există probabil o serie de motive. Cu Apollo, odată ce a atins obiectivul într-o paradă relativ intensă de realizări, care a dus la creșterea aterizării pe Lună de șase ori din șapte ori, atunci totul s-a încheiat. Evenimentele din viitor vor necesita angajamente mult mai lungi pentru o cale și o viziune unificată a ceea ce ar trebui să facem și unde ar trebui să mergem în spațiu. Întotdeauna am simțit că Marte ar trebui să fie următoarea destinație în urma debarcărilor noastre pe Lună, dar o viziune unificată este ceea ce trebuie să putem crește probabilitatea de a avea succes.
Ne aflăm într-o lume care se concentrează asupra rentabilităților pe termen scurt, iar politica din zilele noastre este controlată de dorința de a avea o porțiune extraordinară de influență și control asupra direcției programului spațial. Acesta este probabil unul dintre cele mai importante motive pentru care am început să creez o bază pentru evoluția politicii spațiale, folosind ceea ce am învățat din trecut pentru a redirecționa unele dintre politicile noastre în viitor pentru două lucruri: extinderea oamenilor spre exterior în sistemul solar și în special pentru SUA, liderul global în spațiu cât mai mult timp posibil.
UT: Ați propus de mult timp ca sistemul de ciclism să aibă nave spațiale aproape pe o cale ferată sau linii de autobuz care să meargă regulat înainte și înapoi pe Marte. Puteți explica pentru cititorii noștri de ce acesta este cel mai eficient mod de a aduce aprovizionarea și oamenii pe Marte?
Buzz Aldrin: Când o navă spațială pleacă de pe Pământ, porțiunea principală a acesteia este rareori folosită vreodată. Această navă spațială își contribuie singura misiune, așa cum am făcut-o cu nava spațială Apollo. Acum, dacă putem îndepărta o navă spațială de pe Pământ, care poate transporta o parte din masă, în special protecția împotriva radiațiilor și alte furnituri pentru o scurtă traiectorie de 5-6 luni de trecere a trecut de Marte, putem reduce costurile.
Cu ani în urmă am conceput o metodă cu orbite ciclice ale navelor spațiale pe traiectorii continue între Pământ și Marte - o navă spațială care se deplasează pe Marte și apoi se întoarce înapoi la Pământ, la momentul, unghiul și viteza potrivită pentru a putea repeta procesul 26 de luni mai târziu. când Pământul, din nou, este într-o poziție favorabilă. Folosind cicluri interplanetare, simt că și alți experți spațiali sunt de acord cu mine, acesta este cel mai economic concept de sistem de transport între Pământ și Marte.
Când am descoperit pentru prima dată acest lucru, a fost studiat și înțeles de Comisia Paine din 1986, un grup care a privit spațiul de pionierat, condus de administratorul NASA care ne-a îndrumat în debarcările noastre lunare, Tom Paine. Acesta a fost, cred, unul dintre cele mai bune și mai complete studii făcute vreodată.
Dar, de la această referință a Comisiei privind navele spațiale pentru ciclism, oficialii NASA și companiile spațiale au acordat puțină atenție avantajelor orbitelor cicliste - cu excepția Universității din Purdue, care lucrează cu ingineri la JPL și Caltech - și împreună cu ideile mele de pionierat, am descoperit că, dacă există două nave spațiale pentru ciclism, ne oferă un avantaj și o reducere mai mare a combustibilului necesar. În fiecare ciclu, traiectoria Cycler-ului o înclină pe Pământ, iar o navă spațială interceptor mai mică care pleacă de pe Terra transportă echipajul și încărcătura până la andocarea cu nava spațială Cycler și, de asemenea, pe Marte pentru a ajunge la suprafață. Prin urmare, am îmbunătățit potențialul orbitei ciclismului. Acum trebuie să testăm echipamentul de lungă durată care va fi necesar. În cele din urmă, acest sistem de transport Cycler oferă o modalitate de a face călătoria pe Marte durabilă pe termen lung.
Pentru nava spațială, ceea ce am făcut mi-a luat conceptul, care se bazează pe o parte din lucrările NASA de un vehicul interplanetar și care le-a pus împreună una lângă alta pentru redundanță și poate adăuga alte câteva elemente necesare pentru a deveni ciclismul nava spatiala. De asemenea, îmi propun să construiți o bază permanentă pe suprafața Martei, debarcând efectiv pe luna Marte Phobos și să o construiți tele-robotică de acolo, cu diverse obiecte, cum ar fi habitatele gonflabile, care să fie asamblate într-o bază de pe Marte. Aceste misiuni ar trebui să fie de natură internațională.
Toate acestea sunt foarte complexe și trebuie să învățăm cum să ne dezvoltăm. Unul dintre cele mai atractive moduri ar fi, înainte de a finaliza baza de pe Marte, am putea executa o bază lunară internațională. Aceasta s-ar putea baza pe conducerea SUA a ceea ce ar putea fi o autoritate de dezvoltare lunară internațională - la fel ca Intelsat a fost dezvoltată pentru comunicații internaționale prin satelit pe orbită geosincronă. De asemenea, avem Stația Spațială Internațională pentru a efectua o parte din testarea inițială a echipamentelor, cum ar fi sistemele de asistență pe durată lungă de viață.
Nu numai că NASA are nevoie de acest sprijin de viață de lungă durată, dar și de recent anunțată Inspiration Mars Mission, care ar trimite un cuplu căsătorit în ianuarie 2018 pe un flyby de Marte. Acest lucru ar face mult pentru a stimula planificarea și testarea dezvoltării progresive a capacităților spațiale interplanetare.
Înainte de a executa o misiune de partener internațional înapoi pe Lună, putem testa acel proces de asamblare pe Insula Mare a Hawaii, unde oamenii au lucrat pentru a selecta un site similar cu locul în care am putea avea o bază lunară construită și acolo am putea practica construirea unui baza tele-robotică. Odată ajuns pe Lună, am putea dezvolta infrastructura lunară și am putea permite exploatarea robotizată care ar putea fi realizată pentru dezvoltarea comercială.
Vom avea nevoie de activități de cooperare între guvern, NASA, alte agenții guvernamentale și companiile comerciale care își execută activitățile menite să evolueze către afaceri cu profit.
UT: Menționați în cartea dvs. că o cursă spațială cu China ar fi contraproductivă. Credeți că există un mod de a lucra cu ei și de a fi productiv și benefic dincolo de explorarea spațială?
Buzz Aldrin: În acest moment, din păcate, Congresul interzice personalului NASA să discute chiar cu China. Marea oportunitate de a aduce China în ISS, este că am putea face acest lucru încă în timpul vieții stației spațiale. China își dezvoltă propria stație spațială, dar nu pare să existe o deschidere între cele două țări pentru a lucra la imaginea de ansamblu a explorării spațiale. Fiecare este plecat pentru propria întoarcere. Dar ar putea exista aici o oportunitate minunată pentru SUA să exercite leadershipul global în activități spațiale.
Mâine: Partea a 2-a a interviului nostru cu Buzz Aldrin, unde discută gândurile sale despre planurile de asociere a asteroizilor, ascensoarele spațiale și viitoarea misiune comercială a NASA.
