O echipă de studenți din Germania a trimis un pod de carbon-plastic trecând printr-un tub la 201 mph (324 km / h) weekend-ul trecut, asigurând primul loc în cea de-a doua competiție de la Elon Musk Hyperloop.
Musk, fondatorul companiei SpaceX, Tesla și a interfeței creierului Neuralink, își propune să revoluționeze transportul cu conceptul său Hyperloop, pe care îl consideră ca o serie de tuburi de vid subterane prin care podurile de transport levitate de aer ar mări aproape cu viteza sunetului.
În ianuarie, SpaceX a organizat prima sa competiție Hyperloop pentru ca studenții să testeze prototipurile de păstăi. Echipa câștigătoare, WARR Hyperloop de la Universitatea Tehnică din München, a obținut din nou premiul cel mai bun în cea de-a doua competiție Hyperloop Pod, care a avut loc între 25 și 27 august. Podul echipei a fost unul dintre doar trei care a îndeplinit criteriile tehnice de testare în interior. tubul de 1,8 km (1,28 km) din sediul SpaceX din Hawthorne, California.
Podul WARR Hyperloop a fost o reproiectare completă a primei structuri câștigătoare a echipei, au scris inginerii studenți pe site-ul lor web. Fabricat din plastic armat cu fibră de carbon, podul cântărește doar 176 kg. (80 kilograme) și poate accelera de la zero până la 217 mph (350 km / h) în doar 12 secunde.
Podul este un prototip, deoarece eprubeta SpaceX are doar 1,8 metri diametru. Dar Musk are în vedere tuneluri care pot găzdui 6.800-lb. (3.100 kg) păstaie cu până la 28 de persoane fiecare, așa cum a scris într-o carte albă care introduce conceptul în 2014. Viziunea lui Musk este că Hyperloop ar asigura un transport rapid între orașe la mai puțin de aproximativ 900 de mile (1.500 de kilometri) una de alta. Acesta susține că sistemul Hyperloop ar putea să-și bată oameni din San Francisco la Los Angeles sau de la Munchen la Berlin, în aproximativ 30 de minute. Aceasta ar necesita viteze de aproximativ 760 mph (1.220 km / h).
Podul câștigător al echipei WARR este alimentat de un motor electric și baterii de litiu-polimer. Frânele pneumatice asigură o putere de oprire, iar stabilizatorii amortizează vibrațiile la viteze mari. În testarea SpaceX, frânele au decelat podul de la viteza maximă de 201 mph în 3 secunde. Pe Twitter, Musk a menționat că accelerațiile și decelerațiile rapide sunt necesare din cauza lungimii scurte a epruvetei, dar un sistem real ar răspândi schimbările de viteză peste kilometri, „deci nu există băuturi vărsate”, a spus el. Planurile lui Musk includ ca sistemele să fie complet alimentate prin instalarea panourilor solare deasupra tunelurilor.
Piesa de testare SpaceX nu este singura în care au fost testate poduri de transport futuriste. De când Musk a publicat manifestul său Hyperloop, o serie de companii private și grupuri academice neafiliate au abordat provocarea de a transforma acest concept de transport futurist într-o realitate. Hyperloop One și-a dezvăluit pista de testare Nevada de 1.640 de metri lungime mai devreme în 2017. Prima pistă de testare europeană a fost deschisă și în acest an, construită de compania Hardt Global Mobility. O altă companie, Hyperloop Transportation Technologies, a încheiat o tranzacție în 2015 pentru a construi o pistă de încercare de 5 mile de-a lungul Interstate 5 din California, dar de atunci, nu au fost înregistrate progrese importante în ceea ce privește autorizarea și construcția, potrivit unui articol din ianuarie 2017 despre compania Inverse. Inovație.
După cum arată entuziasmul acestor companii, conceptul Hyperloop al lui Musk are un impuls în spatele său. Dar tehnologia este departe de a fi rezistentă la gloanțe, fizicianul James Powell, co-inventatorul sistemelor maglev superconductoare, a declarat pentru Live Science în 2015. Siguranța este o problemă particulară, a spus Powell: Un ușor cioc în tuneluri - probabil cauzat de unul dintre cele mai frecvente din California cutremure - ar putea strica sistemul. Compresorul de aer care levită capsulele de călătorie și echipamentele care mențin presiunea aerului scăzută în tuneluri ar trebui să fie ambele rezistente, a adăugat el, deoarece pierderea presiunii aerului sau a vidului ar însemna o prăbușire imediată.
