Daunele observate la rapelul Ares I-X au avut loc ca urmare a eșecului parașutei, ceea ce a determinat racheta să afecteze apa mai greu decât se aștepta. Directorul Ares I-X, Bob Ess, a prezentat astăzi reporterii cu privire la datele preliminare din zborul de testare de miercuri al noii rachete NASA și a spus că eșecul parașutei nu a fost un eveniment semnificativ. „Daunele pe care le vedem sunt similare cu atunci când a existat o eroare de parașută pe remotoarele navetei spațiale, dar de fapt, tipii de parașută au fost în general extași și nu sunt îngrijorați”, a spus Ess. „Aceasta face parte dintr-un zbor de testare, astfel încât echipa este încă foarte încântată. Faptul că echipa cu parașuta are ceva interesant de plecat la muncă îi face să fie încântați. Daunele au fost colaterale din cauza parașutei. ” El a atins și „declinul” din a doua etapă și constatările lor cu privire la oscilația de tracțiune a vehiculului.
Ess a spus că toate cele trei guri s-au desfășurat inițial, așa cum a fost planificat: șaua pilot, apoi șlepurile dracului, apoi cele trei chute principale ies și se desfășoară parțial într-o stare deschisă de 50% pentru a evita șocul asupra materialului. Dar, la acel moment, unul dintre rețelele a eșuat și, practic, a devenit un streamer. Ess a spus că se pare că liniile au slăbit, ceea ce ar fi o problemă cu liniile ascendente și nu cu materialul cu parașuta. Apoi, o a doua canutură s-a putut deteriora de la parașuta „streamer” proastă și cea de-a doua canelă nu s-a deschis până la capăt. Așa că, în loc să coboare pe trei parașute, a avut doar unul și jumătate. "Așa că a făcut ca rapelul să lovească apa cu o viteză mai mare decât se aștepta, cu o viteză mai orizontală, așa că rapelul a bătut destul de tare, ceea ce a provocat daune în rapel."
În plus, rapelul a fost cu 15% mai greu decât cel care va fi folosit pentru Ares 1. „Acesta a fost un răsturnare, deci nu scade din succesul zborului”, a spus Ess.
Tunderea văzută ca cele două etape separate nu a fost de fapt neașteptată, iar Ess a spus că a greșit la briefingul de presă în ziua zborului de testare, deoarece separarea este „interesantă” (iar echipa lui l-a lăsat imediat să afle despre asta!). „De fapt, am făcut mii de animații care arată acest tip de comportament pe scena superioară, iar modelele au prezis că vom vedea asta. Managerul nu a spus asta, a glumit Ess.
Etapa superioară a zborului de test a fost una „manechin” și a fost încărcată cu 30.000 de kilograme de balast în apropierea fundului pentru a simula o încărcătură completă de propulsor de rachete de oxigen lichid și alte 30.000 de kilograme mai mari pentru a simula combustibilul cu hidrogen lichid.
Centrul de greutate se afla într-un loc neobișnuit, ceea ce îl făcea în mod inestabil, așa că s-a comportat exact așa cum ar face un proiectil greu, instabil. „După ce te-ai separat, nu există nimic care să îl controleze”, a spus Ess. „În realitate, Ares I va avea motorul J-2X pe el și totul va fi bine.”
Oscilările mult mai grozave pe care le-ar putea întâlni vehiculul erau practic inexistente în zborul de testare de miercuri. "Am avut doi senzori pentru a măsura acest lucru și până acum oscilațiile arată foarte mic, similar cu ceea ce ar putea întâlni naveta", a spus Ess. „Nu am văzut nimic neobișnuit sau de la distanță, precum ceva care să indice faptul că oscilația de tracțiune a fost un factor”.
La conferința de miercuri, Ess a spus că vehiculul are trei perechi de propulsoare pentru a ține lucrurile sub control, dacă oscilația ar putea fi o problemă. Simulările lor au spus că s-ar putea să întâlnească 20-25 de trageri ale propulsoarelor automate în timpul zborului, dar, în realitate, erau doar trei.
"Nu vedem doar un număr semnificativ pentru oscilația de tracțiune", a spus Ess. „Este impactul asupra vehiculului de care vă faceți griji și până acum nu l-am văzut, dar vom analiza mai atent datele din următoarele săptămâni.”
Booster avariat conține înregistratorul de date de zbor, iar Ess a crezut că ar trebui să aibă acces la acesta sâmbătă și să înceapă să examineze datele de la peste 700 de senzori de la bordul vehiculului.
Întrucât zborurile de test sunt făcute pentru a pune probleme majore, Ess a fost întrebat dacă dorește să existe mai multe probleme. „A fost un zbor grozav, iar problema cu parașuta este un lucru minor și mai avem încă câțiva ani pentru a ne uita la el”, a spus el. „Când ceva este ceva diferit, te entuziasmezi, ca inginer. Dar am fost extași și nimeni nu este trist că nu am mai avut probleme. Încă trebuie să ne uităm la senzori, așa că sunt foarte mulți în fața noastră. Dar nu este nimic mândru din partea echipei că a mers la fel de bine ca și ea. ”
Sursa: briefing de presă NASA
