În 2012, fondatorul SpaceX, Elon Musk, și-a prezentat ideea pentru ceea ce el a numit „al cincilea mod de transport”. Cunoscută sub denumirea de Hyperloop, propunerea sa a cerut crearea unui sistem de tranzacții de masă de mare viteză, în care mașinile cu pod de aluminiu să călătorească printr-un tub de oțel de joasă presiune. Acest sistem, a afirmat el, va fi capabil să bată pasageri de la San Francisco la Los Angeles în doar 35 de minute.
Din acel moment, au apărut multe companii care sunt dedicate să facă această propunere realitate, care include compania din Los Angeles cunoscută sub numele de Hyperloop One. În 2016, această companie a lansat Hyperloop One Global Challenge pentru a stabili unde trebuie construite rutele Hyperloop. La începutul acestei luni, au fost anunțați câștigătorii acestei competiții, care includeau echipa care recomandă un traseu de la Toronto la Montreal.
Echipa Toronto-Montreal (numită echipa HyperCan) a fost doar una dintre cele peste 2600 de echipe care s-au înscris pentru competiție, o combinație de companii private, ingineri și urbanisti. După ce terenul a fost redus la cele mai puternice 35 de propuneri, au fost selectați zece finaliști. Acestea includ echipă HyperCan, precum și echipe din India, Mexic, Marea Britanie și SUA.
După cum a spus Rob Lloyd, CEO-ul Hyperloop One, despre concurență într-o declarație a companiei:
„Rezultatele Hyperloop One Global Challenge au depășit cu mult așteptările noastre. Aceste 10 echipe au avut fiecare punctele lor forte în prezentarea modului în care vor atenua problemele grave de transport în regiunile lor ... Studii de acest fel ne apropie de obiectivul nostru de a implementa trei sisteme la scară completă care operează până în 2021. "
Team HyperCAN a fost condus de AECOM Canada, filiala canadiană a firmei multinaționale de inginerie. Pentru propunerea lor, aceștia au considerat modul în care un sistem Hyperloop ar răspunde nevoilor de transport din cea mai mare regiune de megacitate din Canada. Această regiune face parte din ceea ce uneori se numește coridorul Quebec City-Windsor, care a rămas cea mai dens populată regiune din istoria canadiană modernă.
Regiunea care se întinde de la Montreal la Toronto și include capitolul națiunii Ottawa, este de departe cea mai populată parte a acestui coridor. Este cea de-a patra regiune cea mai populată din America de Nord, cu aproximativ 1 din 4 canadieni - peste 13 milioane de oameni - care trăiesc într-o regiune care măsoară o lungime de 640 km. Între densitate, extindere urbană și volumul de afaceri care se desfășoară în această zonă, congestionarea traficului este o problemă naturală.
De fapt, călătoria de la Montreal la Ottawa la Toronto poate dura cel puțin cinci ore cu mașina, iar conexiunile de autostradă dintre ele - Autostrada 417 („Queensway”) și Autostrada 401 - sunt cele mai aglomerate din toată Canada. Numai în zona metropolitană mai mare din Toronto, traficul mediu zilnic pe 401 este de aproximativ 450.000 de vehicule, iar acest lucru nu scade sub 20.000 de vehicule între centrele urbane.
În Montreal, situația este mult la fel. Într-un an mediu, navetiștii petrec aproximativ 52 de ore blocați în traficul de maximă oră, ceea ce a câștigat orașului distincția dubioasă de a avea cea mai proastă navetă din țară. Pentru a înrăutăți lucrurile, se anticipează că creșterea populației și a urbanului vor face ca congestia să crească cu aproximativ 6% în următorii ani (până în 2020).
De aceea, echipa HyperCAN crede că o rețea Hyperloop ar fi ideală pentru acest coridor. Nu numai că ar oferi navetiștilor o alternativă la conducerea pe autostrăzi aglomerate, dar ar aborda și lipsa actuală de transport rapid și la cerere în masă în această regiune. Conform propunerii AECOM Canada:
„Niciun mod de transport nu are o capacitate existentă sau planificată care să permită creșterea traficului de-a lungul acestui coridor. Prin mișcarea unor volume mai mari de oameni în mai puțin timp, Hyperloop ar putea genera profituri mai mari în plan social și poate oferi o capacitate atât de necesară pentru a satisface creșterea estimată a cererii de călătorie pe coridor. "
Avantajele unui astfel de sistem de tranzit de mare viteză sunt, de asemenea, destul de clare. În funcție de viteza maximă proiectată, o călătorie Hyperloop între Ottawa și Toronto - care în mod ideal durează aproximativ 3 ore cu mașina - ar putea fi redusă la 27 de minute. O călătorie de la Montreal la Ottawa s-ar putea face în 12 minute în loc de 2 ore, iar o călătorie între Toronto și Montreal s-ar putea face în doar 39 de minute.
Și având în vedere că Hyperloop și-ar face tranzitul de la centrul orașului la centrul orașului, acesta oferă ceva pe care călătoriile feroviare și aeriene de mare viteză nu le fac - conexiunile la cerere între orașe. Existența unui astfel de sistem ar putea, prin urmare, să atragă afaceri și investiții, lucrători și profesioniști calificați în regiune și să permită coridorului Toronto-Montreal să obțină un avantaj în economia globală.
Desigur, ori de câte ori apar proiecte majore, este doar o chestiune de timp înainte ca aspectul atât de important al costurilor să-și revină. Cu toate acestea, așa cum a indicat Hyperloop One, un astfel de proiect ar putea beneficia de cheltuielile de infrastructură existente în Canada. Recent, administrația Trudeau a creat o bancă de infrastructură care a promis 81,2 miliarde USD CAD (60,8 miliarde USD) în cheltuieli în următorii 12 ani pentru tranzit public, coridoare de transport / comerț și infrastructură ecologică.
Un Hyperloop care conectează trei dintre cele mai mari și mai dinamice orașe din Canada îndeplinește cu siguranță toate aceste criterii. De fapt, potrivit echipei HyperCAN, infrastructura verde ar fi încă un beneficiu al unui sistem Hyperloop Toronto-Montreal. După cum au argumentat în propunerea lor, Hyperloop poate fi alimentat cu hidro sau alte surse regenerabile și nu ar fi emis 100%.
Aceasta ar fi în concordanță cu angajamentul guvernului canadian de a reduce emisiile de carbon cu 30% până în 2030 (de la nivelurile lor din 2005). Conform cifrelor întocmite de Mediu și Schimbarea Climei Canada, în 2015:
„Emisiile totale de gaze cu efect de seră din Canada (GES) au fost de 722 megatonne (Mt) echivalent de dioxid de carbon (CO)2 eq). Sectorul petrolului și gazelor a fost cel mai mare emițător de GES din Canada, reprezentând 189 Mt CO2 echivalent (26% din emisiile totale), urmat îndeaproape de sectorul transporturilor, care a emis 173 Mt CO2 echivalent (24%). "
Permițând navetiștilor să treacă la un sistem de tranzit în masă care ar reduce volumul de mașini care circulă între orașe și nu produce el însuși emisii, un Hyperloop ar ajuta canadienii să își îndeplinească obiectivele cu emisii reduse Nu în ultimul rând, dar cu siguranță nu în ultimul rând, există modalitatea prin care un astfel de sistem ar crea oportunități de creștere economică și cooperare între Canada și SUA.
Pe cealaltă parte a graniței de pe coridorul Quebec-Windsor, se află peisajul urban extins care include orașele Chicago, Detroit, Cincinnati, Cleveland, Columb, Indianaopli, Pittsburgh și St. Această mega-regiune transnațională, care are peste 55 de milioane de oameni care trăiesc în ea, este uneori denumită Megalopolisul Marilor Lacuri.
O conexiune Hyperloop între două dintre cele mai nordice centre urbane ale sale ar oferi oportunități pentru comerțul transfrontalier, dar ar prezenta și posibilitatea extinderii acestei linii în SUA. Cu un model de Hyperloops încrucișat, care poate bici oameni din St. Louis și Pittsburgh în Montreal, afacerile s-ar muta cu viteză niciodată văzută!
Având în vedere motivele pentru care se construiește un Hyperloop de-a lungul acestui coridor, nu ar trebui să fie o surpriză faptul că AECOM și echipa HyperCAN nu sunt singuri în propunerea construirii. TransPod Inc, o companie Hyperloop cu sediul în Toronto, este de asemenea interesată să construiască linii Hyperloop în țările în care coincid infrastructura, populațiile cu densitate ridicată și nevoia de noi rețele de transport.
Așa cum Sebastien Gendron, directorul general al TransPod, a indicat recent într-un interviu cu Huffington Post Canada, compania sa speră să aibă un Hyperloop și să funcționeze în Canada până în 2025. De asemenea, a exprimat speranțe mari că publicul va îmbrățișa această nouă formă de tranzit. odată ce este disponibil. „Călătorim deja cu viteza cu o aeronavă, iar principala diferență cu sistemul nostru este că suntem pe teren”, a spus el. „Și este mai sigur să fii pe pământ decât în aer.”
Potrivit Gendron, TransPod este angajat în prezent în discuții cu departamentul federal de transport pentru a se asigura că reglementările de siguranță sunt în vigoare pentru momentul în care tehnologia este gata de implementare. În plus, compania sa licită, de asemenea, pentru susținerea provinciei și a orașului pentru a construi o pistă de 4 până la 10 km (2,5 - 6 km) între orașele Calgary-Edmonton din Alberta, care ar conecta aproximativ 3 milioane de oameni care locuiesc acolo.
Când Musk și-a dezvăluit viziunea pentru Hyperloop pentru prima oară, el a inculpat că este prea ocupat cu alte proiecte pentru a-l urmări, dar alții au fost liberi să-și facă o fisură. În cei cinci ani care au urmat, au apărut mai multe companii care au fost mai mult decât fericite să-l oblige. Și Musk, în creditul său, a oferit sprijin prin organizarea de evenimente precum Pod Design Competitions și oferirea utilizării propriului traseu de testare al companiei sale.
Și în pofida neînțelegerilor din partea celor care au susținut că un astfel de sistem reprezintă prea multe provocări tehnice și inginerești - ca să nu mai spunem că costul ar fi prohibitiv - cei care se angajează să construiască Hyperloops rămân nedeterminați. Cu fiecare an care trece, provocările par că sunt mult mai surmontabile, iar sprijinul din partea sectorului public și privat crește.
Până în anii 2020 și 2030, am putea vedea foarte bine Hyperloops care circulă între orașele majore din fiecare mega-regiune din lume. Acestea ar putea include Toronto și Montreal, Boston și New York, Los Angeles și San Fransisco, Moscova și Sankt Petersburg, Tokyo până la Nagoya, Mumbai până la New Delhi, Shanghai până la Beijing și Londra până la Edinburgh.
Desigur, asta este doar pentru început!
